Asa: 118 "(3000 mm)

Comprimento: 108 "(2750 mm)

Peso: 37,5 - 40 lbs (17 - 18 kg) seco

Motorização: 150 - 170 cc

Servos: 9-11 servos digitais de alta potência     

Como devemos melhorar ainda mais um projeto de sucesso? 

Bem, nós da CARF-Models nos perguntamos isso muitas vezes - especialmente quando o assunto é acrobacias. Nosso Extra 330S, comprovado pelo TOC, já recebeu muitos comentários de pilotos como Jason Shulman, mas quando ele nos contou sobre as vantagens do Extra 260, começamos a ouvir imediatamente. E não só para ele. Também Frazer Briggs é conhecido como um grande fã de 260 e voou seu próprio 260 projetado até o pódio no Tucson Acrobatic Shootout várias vezes.

Mas por que o Extra 260 é tão perfeito para o nosso tipo de voo no estilo IMAC? 

Bem, dê uma olhada no avião em tamanho real: Asas e estabilizador estão alinhadas muito Very axial - o segredo de todo avião voador neutro. Eles são razoáveis ​​esticados na envergadura - quase como um design moderno F3A. Perdendo os contrapesos, os elevadores funcionam muito bem em seqüência voando e deixam o caminho perfeitamente. Outra afinidade para padronizar planos. E por último, mas não menos importante, a área lateral da fuselagem é grande o suficiente para realizar uma boa aresta em todas as situações, mantendo ao mesmo tempo uma forma aerodinâmica realmente boa. O seu Extra de 260 m será um foguete, mesmo com um motor de 150 cc mais antigo e terá um jogo fácil com vento forte. Quando seus amigos já estão tirando seus Yaks, você provavelmente vai rir dessa pequena brisa.

Características

Por enquanto, tudo bem. Vamos dar uma olhada mais de perto no nosso 260. Você sabe disso - quando não há detalhes exclusivos, percebendo novos pensamentos para tornar a vida do aeromodelista mais fácil - do que é algo, mas não um CompARF.

• é sempre um problema com os canopy: se você os está tornando muito pequenos, precisa das ferramentas de um dentista para consertar as coisas mais simples. Se você está tornando-os muito grandes, o avião será instável e barulhento, especialmente com os novos motores de 170cc. Hora de um compromisso! Isso é exatamente o que estávamos pensando ao projetar a fuselagem 260.


• Nós ouvimos nossos valiosos clientes o tempo todo e estamos sempre tentando melhorar as coisas. Em relação ao trem de pouso do nosso 260, não fizemos experimentos, apenas o tornamos sólido e forte. Você tem que fazer muito para quebrar isso. Mas mesmo se você fizer isso - encomendar as peças de reposição com nosso novo site nunca foi tão fácil quanto é agora. E então, você leva exatamente três parafusos para trocá-lo. Muito simples, não é?


• Como sempre, todos os links e horns já estão colados quando você está recebendo o kit. Estamos usando material fenólico de alta qualidade, o que é realmente difícil de ser desleixado. Todos os nossos aviões de 3m têm duplos horns para ball link como deveria ser.


• Você tem a liberdade de escolha quando se trata dos servos. Placas de montagem para servos JR ou Futaba estão incluídas no kit. Enquanto dois servos de maior potência como o JR 8711 ou similar são suficientes para cada asa, existe também a possibilidade de usar 3 sem qualquer modificação.


• O elevador não tem nenhum contrapeso, por isso vai colocar um pouco mais de carga nos servos que normalmente faz. é por isso que recomendamos o uso de 2 maiores desempenhos - ou seja, JR 8711 - servos para cada punhalada. Também é possível usar apenas um, mas você deve ter muito cuidado para evitar vibrações e substituir seu servomecanismo quando ele ficar desleixado.


• Todos os motores de dois cilindros de 120-170 cc caberão sob a capota. Um motor clássico de 150cc, como o DA-150, já fornecerá potência suficiente nos canisters para as mais loucas manobras ou sequências. Um 170 com canisters começa a ficar louco. Se você usar um 170 em canos, não é mais acrobacia - é Corrida Aérea.